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秒速赛车:这话说得有点不公正

点击次数:更新时间:2018-08-10 16:46【打印】

  长期以来,自动驾驶的热度经久不息,各方对于自动驾驶技术何时能够落地的探讨也一直喧嚣尘上。

  不过,在很多方面,自动驾驶的概念技术与实际落地之间的差距,要比人们所想象大得多,特别是在城市街道上跑自动驾驶汽车更是如此。

  本周,有两位业界的资深人士就对现阶段自动驾驶技术的具体情况这一话题展开了讨论。

  在他们看来,自动驾驶汽车的性能很难与人类驾驶的汽车对比。而且,目前自动驾驶领域还不存在一个绝对领先的公司,哪怕是 Waymo 也不行。

  Anne:大众对于自动驾驶普遍持有的问题是:「自动驾驶汽车什么时候才能投入使用?可以在哪些地方使用?」

  这听起来就像自动驾驶汽车是在某个地方推出的某种新技术一样,好比 Google 或是 Facebook 按下一个神奇的开关,然后突然间这种东西就能出现在大众眼前。

  事实上,自动驾驶汽车是一种非常依赖地理条件的实体产品,而且这种产品的推出也是一件非常缓慢的事情。

  所以今年你可能会看到有自动驾驶汽车发布,你可以说 Google 已经在 Phoenix 推出了自动驾驶汽车,但这不意味着自动驾驶技术已经可以面向人群广泛开放了。

  从你在街上看到自动驾驶汽车在跑到你奶奶也能坐上自动驾驶汽车,这两者之间可能会花上 3 至 5 年的时间。

  David:纽约、波士顿、达拉斯、旧金山,不同地方的人驾驶方式是不同的。

  当然这之间肯定存在某种共通性,但对自动驾驶本身而言,要在不同的地方都能保障安全却是一个不小的挑战。

  事实上,任何一个载有人类驾驶员的自动驾驶汽车的演示 Demo 或者上路测试,都不够有趣。

  所以有时候,你听到一些新闻是这样的,「嗯,我们在某个地方推出了一个自动驾驶汽车车队。」

  这话说得有点不公正,因为这并不是「自动」驾驶。他们推出的是一个由人类驱动的车队,只有某些时候机器才会去控制汽车的行驶。

  Q:目前,我们还没有开发出能与人类表现齐平的自动驾驶汽车,那么人类是怎样一个水平呢?人类所界定的安全究竟要达到怎样的程度?还没有公司给出相关定义。

  Anne:一般来说,事故发生率是指每百万英里内车辆相撞、致命的车祸或是造成不同程度损伤的事故数量。但是正如 David 所言,每个地方都有不同。

  所以这并不像是那些国家统计数据,可以适用于任何想要推出自动驾驶产品的区域。在自动驾驶领域,安全性问题的定义是一个开放性的难题。

  David:你怎么才能知道你已经准备好了呢?60% 或 70% 的正确率能称得上是可靠的自动驾驶吗?

  确保自动驾驶技术可以真正上路是很困难的。其实我并不认为我们最终会在自动驾驶汽车达到与人类同等的水平时就停下来,或者说,把人类的驾驶水平作为衡量自动驾驶技术的标准。

  我们其实都明白,人类的驾驶技术是很差的。有一个可靠的统计数据——死亡人数,你都不需要去看其他类型的事故。

  自动驾驶领域最大的挑战之一就是机器的习惯和人类的习惯不尽相同。机器所做的事情,人类会认为完全不合理,那就有可能无法降低事故发生的概率。

  Q:在向郊区民众(比如说亚利桑那州钱德勒市)提供完全自动驾驶汽车服务的公司中,也就是为人们提供从任意的 A 点去往任意 B 点的服务公司里,谁能占据领先地位?

  David:自动驾驶可不会有这种从任意 A 点到任意 B 点的操作。而且在对这个问题有一个清晰的答案之前,你必须先明确「领先」这个词的含义。

  Q:我的意思是,每个人的目的地都会有所不同。有时候我们知道终点在哪,有时候我们不知道。

  David:如果这么说的话,那么或许 Waymo 拥有最大的自动驾驶技术覆盖区域。这个结论还是比较合理的。

  不过,他们推出自动驾驶车队和自动驾驶卡车队伍的这些区域是否全面覆盖了这种技术?不太清楚。秒速赛车官网:这话说得有点不公正

  所以你必须要先明确「领先」这一词的含义。Waymo 不是汽车制造商,如果你想要制造 1 亿辆汽车,他们在这方面绝对不是领先的。在我看来,目前还没有哪家公司占据明显的领先优势,市场已经证明了这一点,否则其他人也不会入局。

  从今天算起,我认为直到明年也不可能出现某一个占据明显优势的公司,直到出现某个公司可以在城市中提供像 Uber 或是 Lyft 之类的服务并获得收益为止。

  Anne:自动驾驶市场十分广阔——数万亿英里、数千亿美元。有很多需要弄清楚的东。

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